КОНЦЕПТ-КАР I‑PACE: ЗАХВАТЫВАЮЩАЯ ДИНАМИКА
Платформа I-PACE Concept с полностью электрическим приводом позволила нашим инженерам сосредоточиться на создании оптимального набора характеристик для этого автомобиля с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов.
Интересный факт: концепт I-PACE с самого начала разрабатывался как электромобиль на аккумуляторных источниках питания (BEV).
Мы смогли разместить все важные компоненты электромобиля (электродвигатели, аккумуляторную батарею, колеса и т. д.) именно там, где нам нужно, что открыло большие возможности.
Над концептом I-PACE работали инженеры, обладающие такими же любовью к своему делу и навыками, как и специалисты, задействованные в чемпионате Формула Е. Они решили установить на переднюю и заднюю ось прототипа два компактных высокоэффективных синхронных электродвигателя с постоянными магнитами.
«Правильная формула электромобиля выглядит так: плоская аккумуляторная батарея под полом и два электродвигателя, один на передней оси, а другой — на задней. Задний мотор лучше всего подходит для привода колес, а передний — для рекуперации энергии».
Д-р Вольфганг Зибарт, директор инженерного департамента Jaguar Land Rover
Совокупная отдача электрического привода составляет 400 л. с. и 700 Н·м, что обеспечивает разгон до 100 км/ч примерно за 4,0 секунды. Это поистине захватывающее ускорение, присущее настоящим спорткарам. Кроме того, два электромотора позволяют реализовать преимущества полного привода, в том числе в отношении безопасности и устойчивости движения вне зависимости от покрытия.
Мы смогли разместить все важные компоненты электромобиля (электродвигатели, аккумуляторную батарею, колеса и т. д.) именно там, где нам нужно, что открыло большие возможности.
Над концептом I-PACE работали инженеры, обладающие такими же любовью к своему делу и навыками, как и специалисты, задействованные в чемпионате Формула Е. Они решили установить на переднюю и заднюю ось прототипа два компактных высокоэффективных синхронных электродвигателя с постоянными магнитами.
«Правильная формула электромобиля выглядит так: плоская аккумуляторная батарея под полом и два электродвигателя, один на передней оси, а другой — на задней. Задний мотор лучше всего подходит для привода колес, а передний — для рекуперации энергии».
Д-р Вольфганг Зибарт, директор инженерного департамента Jaguar Land Rover
Совокупная отдача электрического привода составляет 400 л. с. и 700 Н·м, что обеспечивает разгон до 100 км/ч примерно за 4,0 секунды. Это поистине захватывающее ускорение, присущее настоящим спорткарам. Кроме того, два электромотора позволяют реализовать преимущества полного привода, в том числе в отношении безопасности и устойчивости движения вне зависимости от покрытия.
Концепт Jaguar I-PACE | Захватывающая динамика
Концепт I-PACE оснащается литий-ионной тяговой аккумуляторной батарее емкостью 90 кВт/ч с инновационной технологий Pouch Cell, обеспечивающей большой запас хода. Проще говоря, это означает, что концепт I-PACE сможет проехать гораздо большее расстояние без подзарядки: 500 км по европейскому циклу испытаний (или 220 миль по американскому циклу). Этого вполне достаточно для удовлетворения повседневных потребностей подавляющего большинства водителей. При этом подзаряжаться придется лишь раз в неделю.
Чтобы освободить место для большой тяговой батареи, передняя и задняя оси были сдвинуты вперед и назад соответственно. Приятный бонус такого подхода к проектированию: в салоне стало больше места для водителя и всех пассажиров.
«Этот автомобиль называют бескомпромиссным не просто так. Нам удалось использовать полезное пространство таким образом, чтобы создать самый просторный салон в классе. Габаритная длина концепта I-PACE примерно на миллиметр отличается от длины Jaguar XE, но внутреннее пространство — от педали акселератора до внутренней части задней двери — занимает место где-то между Range Rover и Range Rover с длинной колесной базой. Помимо более просторного салона, длинная колесная база дает преимущество в курсовой устойчивости.
Д-р Вольфганг Зибарт, директор инженерного департамента Jaguar Land Rover
Благодаря тому, что аккумуляторная батарея расположена близко к земле, концепт I-PACE имеет низкий центр тяжести. В сочетании со стандартными для автомобилей бренда передней подвеской с двойными треугольными рычагами и задней многорычажной интегральной подвеской это обеспечивает великолепные ощущения от вождения, которые уже знакомы владельцам Jaguar.
Отсутствие двигателя внутреннего сгорания устраняет необходимость в трансмиссионном тоннеле, выступающем в салон. Плоская компоновка пола обеспечила дополнительное пространство для пассажиров и дала дизайнерам Jaguar возможность добавить места для хранения в передней и задней частях салона. Кроме того, продуманная компоновка электрических компонентов автомобиля позволила наделить багажное отделение большим объемом.
Чтобы освободить место для большой тяговой батареи, передняя и задняя оси были сдвинуты вперед и назад соответственно. Приятный бонус такого подхода к проектированию: в салоне стало больше места для водителя и всех пассажиров.
«Этот автомобиль называют бескомпромиссным не просто так. Нам удалось использовать полезное пространство таким образом, чтобы создать самый просторный салон в классе. Габаритная длина концепта I-PACE примерно на миллиметр отличается от длины Jaguar XE, но внутреннее пространство — от педали акселератора до внутренней части задней двери — занимает место где-то между Range Rover и Range Rover с длинной колесной базой. Помимо более просторного салона, длинная колесная база дает преимущество в курсовой устойчивости.
Д-р Вольфганг Зибарт, директор инженерного департамента Jaguar Land Rover
Благодаря тому, что аккумуляторная батарея расположена близко к земле, концепт I-PACE имеет низкий центр тяжести. В сочетании со стандартными для автомобилей бренда передней подвеской с двойными треугольными рычагами и задней многорычажной интегральной подвеской это обеспечивает великолепные ощущения от вождения, которые уже знакомы владельцам Jaguar.
Отсутствие двигателя внутреннего сгорания устраняет необходимость в трансмиссионном тоннеле, выступающем в салон. Плоская компоновка пола обеспечила дополнительное пространство для пассажиров и дала дизайнерам Jaguar возможность добавить места для хранения в передней и задней частях салона. Кроме того, продуманная компоновка электрических компонентов автомобиля позволила наделить багажное отделение большим объемом.
ДРУГИЕ ИСТОРИИ
I-PACE CONCEPT
Опубликовано: 12.01.2018
Взгляд на наш первый полностью электрический кроссовер. Полноприводный, 400-сильный, 5-местный автомобиль с запасом хода более 500 км.
Взгляд на наш первый полностью электрический кроссовер. Полноприводный, 400-сильный, 5-местный автомобиль с запасом хода более 500 км.
ГОНОЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ JAGUAR
Опубликовано: 12.01.2018
Участие в Формуле Е — идеальная возможность испытывать и совершенствовать технологии электромобилей в реальных условиях эксплуатации на гоночном треке.
Участие в Формуле Е — идеальная возможность испытывать и совершенствовать технологии электромобилей в реальных условиях эксплуатации на гоночном треке.
КОНЦЕПТ-КАР I‑PACE:
ФИЛОСОФИЯ FROM RACE TO ROAD
Опубликовано: 12.01.2018
Путь от гоночного болида I‑TYPE Формулы Е до концепт-кара I‑PACE. Откройте для себя первый полностью электрический дорожный автомобиль Jaguar.
Путь от гоночного болида I‑TYPE Формулы Е до концепт-кара I‑PACE. Откройте для себя первый полностью электрический дорожный автомобиль Jaguar.